Le malheur pour le P2C, c’est que pour n’importe quel autre fabricant, ce serait leur modèle top gamme. Chez Cervélo, il est numéro 2 après le P3C. Mais quel numéro 2 !
Aucun autre cadre à ce niveau de prix n’offre et de loin, le même niveau de performance aérodynamique : il dispose du même triangle avant que le P3C. Citons aussi l’épaisseur constante de la largeur du tube de selle pour une couverture parfaite du pneu qui permet de fluidifier l’écoulement d’air sur la partie arrière du cadre, le collier de serrage intégré invisible en soufflerie et la tige de selle extrêmement efficace sur le plan aérodynamique et pratique (amovible - double position – géométrie ajustable).
Ca n’est donc pas une surprise que le P2C ait été utilisé sur le Tour de France 2006. Mais pas aux mains d’un coureur du Team CSC, qui eux utilisent tous le P3C.
Ne vous posez donc pas la question en cherchant à savoir si les cadres du marché qui ressemblent au P2C sont à la hauteur. Ils en sont bien loin : ressembler ne signifie pas égaler. Nous vous laissons analyser objectivement pour quelles raisons.

Découpe de Roue

La découpe du tube du P2C a une épaisseur constante. Un détail? Non. Le pneu est ainsi complètement couvert par cette épaisseur, tout au long du tube. Généralement, les découpes de roue (à l’exception du P3) des cadres du marché en carbone ont des épaisseurs qui varient aux extrémités basse et haute, ne couvrant ainsi pas complètement le pneu. Cette variation entraîne une perte de fluidité de l’écoulement d’air du tube de selle vers la roue arrière, alors que la matière carbone se prête parfaitement par le biais des moules à créer les profils adéquats (par opposition au travail de l’aluminium qui n’offre pas la même flexibilité).
Cette couverture de roue supérieurement efficace est un des points majeurs de la supériorité du P2C sur la concurrence

Profil de tubes : propriétaire Cervélo, dérivé du NACA

Le P2C a un tube qui présente le meilleur profil d’écoulement d’air défini pour les vitesses d’un cycliste. Cervélo n’utilise pas le profil NACA standard (désormais NASA), qui est défini pour des vitesses plus importantes (celles atteintes par les avions et autres aéronefs). Cervélo a donc développé son propre profil de tube, ce profil ayant fait ses preuves au plus haut niveau de compéition.

Douille de Direction aérodynamique

Extrêmement fine en surface frontale, mais profonde au plan longitudinal. Elle présente un profil aérodynamique optimisé, pour un aérodynamisme supérieur.

Nouvelle Tige de selle

Permet un double positionnement, 76° ou >78°. Pour un ajustement de la géométrie selon les besoins du cycliste, position agressive ou position relâchée (angle tube de selle plus «droit»). Très légère et séparée du cadre. Un atout : ne doit pas subir les mêmes contraintes que le cadre, donc peut être plus fine (et donc plus aéro) et détail pratique, peut être enlevée dans le cadre des déplacements. Important : elle a les mêmes caractéristiques sur le plan aérodynamique qu’une tige de selle intégrée. Bref, le cumul de tous les avantages.
Cadre garanti à vie

Selon les dispositions de la garantie à vie limitée Cervélo.